Euro 7: Parlament verbessert Kommissionsvorschlag, Bedenken hinsichtlich der technischen Umsetzbarkeit bleiben jedoch bestehen

Es bestehen jedoch weiterhin Bedenken hinsichtlich der Umsetzbarkeit und der Auswirkungen einiger technischer Anforderungen, beispielsweise der erhöhten Anforderungen an die neue On-Board-Diagnose von Fahrzeugen oder der weiteren Verschärfung der Grenzwerte für Emissionen aus Bremsen- und Reifenabrieb.

„Auch angesichts der gegensätzlichen Positionen der politischen Parteien im Europäischen Parlament ist der Kompromiss zu würdigen, für dessen Unterstützung der federführende Berichterstatter, der Europaabgeordnete Alexandr Vondra, die erforderliche Mehrheit gewinnen konnte. Wir betrachten den angenommenen Text als deutliche Verbesserung des ursprünglichen Vorschlags der Europäischen Kommission. Eines der Beispiele für eine realistischere Ausgestaltung der Anforderungen ist etwa die Frage des Inkrafttretens. Die Frist für das Inkrafttreten erst mit der Verabschiedung der sekundären Rechtsvorschriften beginnen zu lassen, ist entscheidend, um Herstellern und Prüfzentren die nötige Zeit zu geben, auf die neuen regulatorischen Anforderungen zu reagieren“, sagt Zdeněk Petzl, Geschäftsführer von Sdružení automobilového průmyslu.

Der ursprüngliche Text führte zu unverhältnismäßigen Kosten und einer Umlenkung von Investitionen weg vom Übergang zu emissionsfreier Mobilität, gefährdete kleinere und erschwingliche Fahrzeuge und hätte zur Schließung von Produktionswerken mit schwerwiegenden Auswirkungen auf die Beschäftigung führen können. Trotz alledem war der Nutzen für die Umwelt sehr begrenzt. Eine tatsächliche Verbesserung lässt sich durch den Ersatz älterer Fahrzeuge durch neue Modelle mit der aktuellen Norm Euro 6/VI in Kombination mit dem Übergang zur Elektrifizierung des Fahrzeugbestands erreichen.

Sdružení automobilového průmyslu ist der Ansicht, dass es sinnvoll ist, sich mit neuen Anforderungen der Norm wie Emissionen aus Bremsen- und Reifenabrieb zu befassen, da diese auch für Elektrofahrzeuge relevant sind und in Zukunft die letzten Emissionsquellen von Fahrzeugen bleiben werden. In diesem Zusammenhang ist es wichtig, die Fortschritte hervorzuheben, die die Hersteller bei der Verringerung der Schadstoffemissionen des Straßenverkehrs erzielt haben. Fahrzeuge der Norm Euro 6/VI als „stark umweltverschmutzend“ zu bezeichnen, ist eine völlig unwahre Behauptung. Von der ersten Euro-Norm bis zur Norm Euro 6 wurden die Emissionen von Fahrzeugen tatsächlich um mehr als 90 % gesenkt.

Bedenken hinsichtlich einiger technischer Parameter der aktuellen Fassung der Norm bestehen jedoch weiterhin. Deshalb appellieren wir vor den bevorstehenden abschließenden Verhandlungen zwischen dem Rat der Mitgliedstaaten und dem Europäischen Parlament über die endgültige Fassung des Textes an die Gesetzgeber, die technische Komplexität und den Realismus der einzelnen Parameter weiterhin sorgfältig gegen den möglichen Nutzen und die Nachteile für die Nutzer und die Gesellschaft abzuwägen. Unser Bestreben sollte es sein, einen verantwortungsvollen und ausgewogenen Ansatz zu unterstützen und eine Ausgestaltung der Euro-7-Norm zu verabschieden, die der tschechischen, aber auch der europäischen Automobilindustrie auf dem Weg zur Erreichung der ohnehin schon ambitionierten Ziele im Bereich der Dekarbonisierung (Verkaufsverbot für Verbrennungsmotoren im Jahr 2035) keine unnötigen Hindernisse in den Weg legt und so dazu beiträgt, die Wettbewerbsfähigkeit der Automobilindustrie im globalen Wettbewerb zu erhalten.