INOFEST 2026: Automobilhersteller und Weinberg lösen das Gleiche. In Nitra zeigte es sich in vollem Umfang

Die siebte Ausgabe des Innovationsfestivals INOFEST brachte mehr als 160 Menschen aus Industrie, Landwirtschaft, Schulen und öffentlicher Verwaltung zusammen. Über den gesamten Tag hinweg wiederholte sich dieselbe Frage. Das Thema der Ausgabe lautete Automotive in Bewegung, Transformation als Chance. Das Programm erstreckte sich jedoch schnell weit über die Grenzen der Automobilindustrie hinaus. In einem Raum wurden Elektrifizierung und Lieferketten diskutiert, in einem anderen autonome Roboter auf den Feldern und in einem dritten, warum junge Menschen die Regionen verlassen. Den ganzen Tag über wurde jedoch deutlich, dass alle über dasselbe sprachen.

Gleiche Technologien, gleiches Problem

Vladimír Cviklovič von der Slowakischen Landwirtschaftlichen Universität stellte autonome Robotik vor, die mit lebendem Material arbeitet und damit zurechtkommen muss, dass zwei Pflanzen niemals identisch sind. František Duchoň von der FEI STU zeigte maschinelles Lernen, das Rebkrankheiten erkennt und Pflanzenschutzmittel nur dort einsetzt, wo es nötig ist. Lukáš Vacho sprach über die Flächenvermessung mit LiDAR-Technologie, also über denselben Sensor, auf dem das autonome Fahren von Fahrzeugen basiert.

Im Nachbarraum sprach unterdessen Libor Witassek von der Firma IMPACTIVE über den Wandel von der Automobilproduktion hin zur Schaffung von Energie-Ökosystemen und Eva Winter von Top Privacy darüber, dass Cybersicherheit heute kein IT-Thema mehr ist, sondern ein operatives.

Der Unterschied zwischen einem Traktor und einem Automobilhersteller hat sich somit darauf reduziert, wer über die besseren Daten verfügt und wer sie zu nutzen weiß.

Modernisierung beginnt nicht mit Technologie

Das Vormittagsprogramm basierte auf der einfachen Idee, dass Modernisierung nicht mit Technologie beginnt, sondern mit einer Entscheidung. Kristián Berko von Kraftstrom Partners sprach darüber, wie man nicht zum Geisel seiner eigenen Automatisierung wird, also wie ein Unternehmen sich das Tempo nicht von Maschinen diktieren lassen sollte, die es selbst gekauft hat. Pavol Palko von TRIPAL knüpfte daran mit der Geschichte an, wie man durch geduldiges Engineering ein breites Portfolio aufbauen kann, anstatt einen einzigen großen Sprung zu wagen. Der Block schloss mit einem Gespräch des Moderators mit Patrik Hanák und Denis Barta von DALITRANS darüber, wie dieselbe Veränderung in Transport und Logistik aussieht, wo sich gleichzeitig die Digitalisierung des Betriebs, der Kostendruck und die Umstellung auf alternative Kraftstoffe vollziehen.

Der zweite Block wechselte von der Strategieebene auf die Ebene des täglichen Betriebs. Matej Pavelka von Lexus Slovensko und Lukáš Richter betrachteten die Automotive-Welt von hinten, also mit den Augen des Kunden, und sprachen darüber, wie der Kundenservice bei Händlern verbessert werden kann, wie man mit Mitarbeitern in der Filiale arbeitet und wo man konkret Ansatzpunkte für Effizienzsteigerungen findet. Rastislav Sopko und Ladislav Papánek von M2M Solutions fügten zusammen mit František Babej von CSI Leasing die praktischste Frage des Tages hinzu, nämlich wie man modernisieren kann, ohne dass das Unternehmen zu Beginn eine große Summe investieren muss. Aus beiden Blöcken ergab sich dasselbe. Das Hindernis ist normalerweise weder Geld noch Technologie, sondern das Aufschieben der Entscheidung.

Ein Panel, in dem nicht in Thesen gesprochen wurde

Der Nachmittag wurde vom Ökonomen Vladimír Vaňo von Wealth Effect Management eröffnet, dessen Zahlen den Ton für die gesamte Diskussion angaben. Der Anteil chinesischer Marken am Markt der Europäischen Union hat sich innerhalb eines Jahres von 3,2 auf etwa 6 Prozent fast verdoppelt. Europäische Zulieferer haben laut dem Verband CLEPA in den Jahren 2024 und 2025 rund 104.000 Stellen abgebaut, und bis 2030 sind weitere 350.000 gefährdet. Für die Slowakei, wo die Automobilindustrie mehr als die Hälfte der Industrieproduktion ausmacht und 256.000 Menschen ernährt, ist das kein akademisches Thema.

An die Daten schloss sich eine Podiumsdiskussion unter der Leitung von Ján Košturiak an, bei der Jaroslav Holeček, Miroslav Janota von der Firma Schaeffler, Libor Witassek von STROJCAR sowie Libor Dobeš und Ladislav Glogar vom Autokluster zusammenkamen. Es ging um das Transformationstempo, die Bereitschaft der Lieferkette sowie darum, was Unternehmen vom Staat tatsächlich benötigen und was sie im Gegenteil nur behindert.

Eine Frage, die keine Technologie löst

In Zusammenarbeit mit der Slowakischen Allianz für innovative Wirtschaft SAPIE entstand ein Block darüber, wie aus EU-Fonds funktionierende Innovations-Ökosysteme werden. Michal Číž von SAPIE, Janka Pálková von der Innovationsagentur BBSK, Jozef Šimko vom Partner-Innovationszentrum, Marek Krnáč von KIRA, Igor Wzoš vom Smart City Cluster und Peter Sedlák von INOVIA sprachen darüber, wie Mittel effektiv genutzt werden können und wie Projekte so gefördert werden können, dass sie nach Ende der Finanzierung nicht verschwinden. Daran schloss sich natürlich die Diskussion unter der Leitung von Katarína Vitálišová von der UMB an, die ein Thema eröffnete, das keine Subvention lösen kann. Warum junge Menschen aus den Regionen wegziehen, was sie zurückbringt und was ihnen die Region bieten muss, damit sie darin gestalten wollen. Aus beiden Diskussionen ging hervor, dass die Entwicklung einer Region nicht an der Zahl der geförderten Projekte gemessen wird, sondern daran, wie viele Menschen in ihr bleiben.

Baťa nach einhundertfünfzig Jahren

Die abendliche Atmosphäre wurde durch Gesang und Klavierspiel von Vašo Michalčík eingeleitet, und nach einem Tag voller Zahlen und Technologien hielt der Saal für einen Moment inne. Dann kam die Bekanntgabe der Umfrage INOFEST AWARDS. Den Titel Innovator des Jahres erhielt der Bürgerverein Cesty k podnikaniu, und die Auszeichnung für das gesamte Team nahmen Renáta Fogeltonová und Monika Urdovová entgegen. Sie arbeiten langfristig mit Schülern und verändern die Art und Weise, wie an Schulen über Unternehmertum gelehrt wird, nämlich weg von der Theorie hin zur Erfahrung aus der Praxis. Genau davon war am Nachmittag in den Diskussionen über Talente und die Abwanderung junger Menschen aus den Regionen die Rede.

Derselbe Gedanke wurde auch in den Vortrag von Gabriela Končitíková von der Nadace Tomáše Bati zu den Baťa-Prinzipien anlässlich seines 150. Geburtstages und in die Diskussion mit Ľubomír Švec von der ŠVEC GROUP über den Aufbau eines Unternehmens getragen. Baťa baute nämlich nicht nur Fabriken, er baute auch Schulen, Wohnungen und Menschen, die dann darin arbeiteten. Nach einem ganzen Tag über Sensoren, künstliche Intelligenz und Daten klang deshalb der Satz, der ihm zugeschrieben wird, überraschend aktuell. Gebäude sind Haufen von Ziegeln und Beton, Maschinen sind ein Haufen Eisen und Stahl, Leben geben dem erst die Menschen.

Der Rest des Abends gehörte der Musik und Gesprächen bei einem Glas Wein, also dem Teil des Festivals, den niemand ins Programm schreibt und der meistens den größten Nutzen bringt.

Wir danken den Partnern, die das Festival unterstützt haben. ŠVEC GROUP, CSI Leasing, Lexus Slovensko, M2M Solutions, Kraftstrom Partners, TRIPAL, DALITRANS, Controllplus, Finlinea, LPH s.r.o, SHARVAN, Hronček & Partners, TOC EU. Für die fachliche Zusammenarbeit am Programm danken wir SAPIE, Smart City Cluster, KIRA, Partner-Innovationszentrum, Innovationsagentur BBSK, INOVIA, BIC Bratislava. Für die Unterstützung danken wir auch der Slovak Business Agency und der Slowakischen Innovations- und Energieagentur.

Teil des Programms waren auch Fachdiskussionen, die im Rahmen des Projekts STICS, Smart Transformations- und Innovationskonsortium Slowakei, und des Projekts Bridge & Shift, das Automotive- und Mobilitätscluster in fünf europäischen Regionen verbindet, durchgeführt wurden.