CEE Automotive Supply Chain 2023: Wir haben die Chance, gestärkt aus der Transformation hervorzugehen

An der sechsten Ausgabe, die vom 24. - 25. Oktober in Olomouc stattfand, nahmen 333 Unternehmensleiter, Leiter spezialisierter Einkaufs- und Logistikabteilungen sowie Vertreter des Finanzsektors und auf die Automobilbranche spezialisierte Analysten teil. Gemeinsam suchten sie nach einer Antwort auf die Frage, wie sich eine Zeit erfolgreich bewältigen lässt, in der in der Automobilbranche aus permanenter Evolution eine permanente Revolution wird.

Die CEE Automotive Supply Chain 2023, das größte Treffen der Lieferanten für die Automobilindustrie in Tschechien und der Slowakei, besuchten in diesem Jahr 333 Teilnehmer aus 16 Ländern

Die vergangenen drei Jahre waren für die Automobilbranche keineswegs einfach, aber „was uns nicht umbringt, macht uns stärker“. In einem recht optimistischen Ton eröffnete Martin Jahn, Vorstand für Vertrieb und Marketing bei Škoda Auto und Präsident des Sdružení automobilového průmyslu der Tschechischen Republik, die diesjährige Konferenz (Fachtagung) CEE Automotive Supply Chain. Er ergänzte, dass sie trotz negativer Nachrichten an eine positive Zukunft der tschechischen und slowakischen Automobilbranche glauben. „Die Tschechische Republik und die Slowakei haben die Chance, gestärkt aus der Transformation hervorzugehen“, erklärte Martin Jahn.

Martin Jahn, Vorstand für Vertrieb und Marketing bei Škoda Auto und Präsident des Sdružení automobilového průmyslu der Tschechischen Republik, eröffnete die diesjährige Konferenz (Fachtagung) CEE Automotive Supply Chain 2023 in Olomouc.

Der Präsident von AutoSAP räumt jedoch ein, dass sich viele etablierte Strukturen verändern und die Karten derzeit neu gemischt werden. Während die Automobilhersteller früher einen relativ geschlossenen „Klub“ bildeten, stoßen in letzter Zeit weitere, bis vor Kurzem unbekannte Hersteller hinzu. Neben Tesla sind dies vor allem chinesische Marken. Die bestehenden Automobilhersteller werden bleiben, aber insgesamt wird sich die Automobilwelt erheblich verändern. „Die Automobilindustrie geht von permanenter Evolution zu permanenter Revolution über“, sagte Martin Jahn und fügte hinzu, dass es derzeit so aussehe, als gehöre die Zukunft der Elektromobilität in Verbindung mit dem Ausbau der Konnektivität und des autonomen Fahrens. Das bedeutet für die Endhersteller ebenso wie für ihre Lieferanten eine große Herausforderung.

Die Energiepreise bestimmen die Zukunft

Alexander Matušek, Präsident des Zväz automobilového priemyslu SR, sprach einige Probleme an, die die weitere Entwicklung der slowakischen Automobilindustrie bremsen können. Eines davon ist der Arbeitskräftemangel, der im Zusammenhang mit dem Produktionsstart von Volvo, dem fünften Automobilhersteller im Land, sehr akut werden könnte.

Der Präsident des Zväz automobilového priemyslu SR Alexander Matušek sprach einige Probleme an, die die weitere Entwicklung der slowakischen Automobilindustrie bremsen können.

Slowakische und tschechische  Vertreter der Automobilbranche fordern eine offenere Einwanderungspolitik ebenso wie die Förderung der technischen Ausbildung und der angewandten Forschung.

Das A und O einer aussichtsreichen Zukunft werden jedoch der Zugang zu strategischen Rohstoffen und die Energiepreise sein, die die Wettbewerbsfähigkeit der Unternehmen im globalen Wettbewerb maßgeblich bestimmen. Energie wird ein Thema der kommenden Jahre sein. Und wie Mojmír Hampl, Vorsitzender des Nationalen Haushaltsrats der Tschechischen Republik, unter anderem erklärte, gibt es keinerlei Anzeichen dafür, dass die Energiepreise künftig sinken könnten. Die Kosten der Dekarbonisierung sind enorm.

Mojmír Hampl bewertet die heutige Situation der Unternehmen, einschließlich jener in der Automobilindustrie, positiv, sieht die Zukunft jedoch nicht besonders ermutigend. Dahinter stehen teure Energie und weitere Faktoren. Sollten sich diese Trends fortsetzen, ist es seiner Ansicht nach angebracht, sich zu fragen, ob wir in Europa in der Lage sind, das eingeschlagene Tempo der Dekarbonisierung zu vertretbaren Kosten beizubehalten.

Regulierung und Wettbewerbsfähigkeit

Wie praktisch alle Redner übereinstimmend feststellten, wären weniger europäische Regulierungen von Vorteil. Das räumte auch die Vizepräsidentin des Europäischen Parlaments, Dita Charanzová, ein und erklärte, dass eine Bestandsaufnahme der Gesetzgebung auf EU-Ebene der Automobilindustrie sehr zugutekommen würde. Sie erinnerte an die frühere Bestrebung, für jede neue Rechtsvorschrift eine alte abzuschaffen, doch das sei wohl inzwischen vergessen.

Wie Dita Charanzová sagte, muss sich die Europäische Kommission jetzt darauf konzentrieren, die Wettbewerbsfähigkeit Europas zu steigern, was ihrer Ansicht nach bereits geschieht. „Das nächste Thema der EU wird sein, wie sich die Wettbewerbsfähigkeit Europas bei fortschreitender Dekarbonisierung erhalten lässt“, sagte sie.

Wir brauchen weniger Regulierungen, darin waren sich die Teilnehmer der zweiten Podiumsdiskussion einig – Dita Charanzová, Vizepräsidentin des Europäischen Parlaments; Mojmír Hampl, Vorsitzender des Nationalen Haushaltsrats; Petr Knap, Senior Advisor bei EY, sowie Moderator Ivan Hodáč

Petr Knap, Senior Advisor bei EY und auf die Automobilindustrie spezialisiert, empfiehlt den Automobilherstellern, auf Unternehmensebene „die Komplexität, die sie sich aufgeladen haben, so weit wie möglich abzubauen“, was zu Kosteneinsparungen führen kann.

Die Norm Euro 7, die die Emissionen von Kraftfahrzeugen weiter senken soll, wurde auf der Konferenz (Fachtagung) in Olomouc eher am Rande erwähnt. Derzeit ist die Ausgestaltung der Norm bis zu einem gewissen Grad akzeptabel, doch es stellt sich die Frage, in welcher Form sie das Europäische Parlament passieren wird. Laut Martin Jahn war der erste Entwurf das größte gesetzgeberische Machwerk, dem er in seiner gesamten beruflichen Laufbahn begegnet ist.

Wer ist vorbereitet und wer nicht

Vertreter dreier tschechischer und eines slowakischen Automobilherstellers, Robert Kiml, Vizepräsident für Produktion bei Toyota Motor Manufacturing Česká republika und Vizepräsident des Verbands der Automobilindustrie, Petr Michník, Leiter der administrativen Unterabteilung bei Hyundai Motor Manufacturing Slovak, Karel Novák, Leiter der Produktplattformen bei IVECO Group, und Michal Lábaj, Leiter der Abteilung für Teileentwicklung bei Kia Slovakia, sprachen darüber, wie gut die Hersteller auf die neue Ära vorbereitet sind, insbesondere auf den Übergang zur Elektromobilität.

Die Automobilhersteller sind auf die Elektromobilität vorbereitet, aber sind es auch die Kunden? Sind die Energieversorger vorbereitet? Diese Fragen stellte Robert Kiml und ergänzte einige Beispiele, die die Antwort „nein“ nahelegten. Er betonte, dass Elektrofahrzeuge zwar emissionsfrei seien, bei der Herstellung von Batterien und einigen weiteren Fahrzeugkomponenten heute jedoch noch immer große Mengen an CO₂-Emissionen entstünden.

Vertreter dreier tschechischer und eines slowakischen Automobilherstellers, (von links) Michal Lábaj, Karol Novák, Peter Michník und Robert Kiml.

Karel Novák von Iveco erklärte jedoch, dass es einige Bereiche gebe, in denen die Elektromobilität bereits heute in Bezug auf die Kosten unbestreitbar im Vorteil sei. „Im Stadtbussegment hat die Elektromobilität sowohl Diesel- als auch Gasbusse bereits geschlagen. Sie benötigt keine Subventionen mehr“, sagte er.

In der Podiumsdiskussion zur künftigen Entwicklung der Automobilindustrie in Tschechien und der Slowakei aus Sicht der OEM wurden auch weitere Themen behandelt: der unterschiedliche Umgang mit der Elektromobilität auf den europäischen Märkten, die teilweise stabilisierte Lage in den Lieferketten, der Entwicklungsstand heutiger Batterien für Elektrofahrzeuge sowie Wasserstoff als Antrieb.

China und (De-)Globalisierung

China wurde in den unterschiedlichsten Zusammenhängen erwähnt, sei es als wachsender Konkurrent für die europäischen Automobilhersteller oder als Lieferant wichtiger Rohstoffe und Komponenten. Laut Michal Lábaj von Kia Slovakia beträgt der Vorsprung der chinesischen Unternehmen sieben bis acht Jahre, und es wird schwierig sein, sie einzuholen.

Diskutiert wurde auch darüber, ob die Globalisierung allmählich zu Ende geht und ein gegenläufiger Trend einsetzt, der sich in der Suche nach Lieferanten in der Nähe der Produktion zeigen wird. Laut Martin Jahn hat die Globalisierung zur Schaffung von Wohlstand in der Gesellschaft beigetragen, und gerade die Automobilindustrie ist eine ihrer wichtigsten Triebkräfte. Bei der Beschaffung einiger strategischer Komponenten wird es Veränderungen geben, doch die Globalisierung geht seiner Ansicht nach nicht zu Ende.

Mojmír Hampl sieht jedoch Tendenzen zur Deglobalisierung. „Amerikanische Ökonomen sagen, dass uns Friendshoring erwartet, eine Handelspraxis, bei der sich Lieferkettennetzwerke auf Länder konzentrieren, die als politische und wirtschaftliche Verbündete gelten“, erklärte Mojmír Hampl.

Mojmír Hampl, Vorsitzender des Nationalen Haushaltsrats der Tschechischen Republik.

Investitionen als Imperativ

Auf großes Interesse stieß der Themenblock Veränderungen in den Lieferketten aus Sicht der Tier-1-Zulieferer, in dem Petr Novák, Leiter des Automobilgeschäfts & geschäftsführender Direktor Produktionstechnik bei JTEKT European Operations und Vorsitzender der Sparte Lieferanten und Zweckorganisationen im Verband der Automobilindustrie, Lukáš Rosůlek, Landesleiter von Vitesco Technologies in der Tschechischen Republik, Miroslav Fülöp, Generaldirektor des Unternehmens SLUŽBA NITRA, und Ivan Kebísek, Leiter Entwicklung & Standortleiter des Tech Center Trenčín bei Yanfeng International Automotive Technology, gemeinsam diskutierten.

Teilnehmer der Lieferanten-Podiumsdiskussion (von links) Petr Novák, Lukáš Rosůlek, Miroslav Fülöp, Ivan Kebísek und Moderator Ivan Hodáč.

„Die Lage ist nicht erfreulich, wir nähern uns noch nicht den Produktionsvolumina von vor der Coronapandemie, aber das Schlimmste haben wir hoffentlich hinter uns“, bewertete Peter Novák von JTEKT die aktuelle Situation im Lieferantensektor und fügte hinzu, dass sich aus geopolitischer Sicht nicht vorhersagen lasse, was geschehen werde. In jedem Fall sei es sinnvoll, die Lieferantenbasis zu diversifizieren und die Lieferanten nach Möglichkeit so nah wie möglich zu haben. Er ergänzte, dass preislich leider nach wie vor meist Lieferanten aus Asien die Nase vorn hätten.

Unregelmäßige Lieferungen und Lieferausfälle bestätigten auch Ivan Kebísek und Miroslav Fülöp, der erklärte, dass man dem durch eine breitere Auftragsbasis, also durch eine Diversifizierung des Portfolios, entgegenwirken könne.

Die schwierigen Jahre haben die Unternehmen laut Petr Novák zu Flexibilität gezwungen, ihre Kompetenzen im Krisenmanagement gestärkt und sie auch gelehrt, Entwicklungen besser vorauszusehen. Zudem wurde stärker auf eine schnellere Amortisation von Investitionen geachtet – in den von Petr Novák geleiteten JTEKT-Werken müssen sich die Automatisierungskosten spätestens innerhalb eines Jahres amortisieren.

Alle Teilnehmer der Podiumsdiskussion sprachen über die Notwendigkeit von Investitionen. Lukáš Rosůlek von Vitesco kündigte in diesem Zusammenhang eine neue Investition des Unternehmens in Hrušov bei Ostrava an, für die der Investor eine Förderung beantragt. Laut Rosůlek könnte das seit vielen Jahren immer wieder überarbeitete Gesetz über Investitionsanreize eines der Hindernisse für ein größeres Interesse von Investoren an der Tschechischen Republik sein.

Die Vertreter der Lieferanten waren sich einig, dass sich ihre Beziehungen zu den OEM insgesamt verbessert haben, weil ihre Geschäftspartner auf der Abnehmerseite erkennen, dass sie einander brauchen. Von perfekten Beziehungen sind sie jedoch noch weit entfernt.

Wenn die Unternehmen im Lieferantensektor angeben sollten, in welche Bereiche die als Fördermittel aus europäischen und nationalen Programmen verfügbaren Gelder fließen sollten, wären dies Innovationen, Forschung und Entwicklung, Dekarbonisierung sowie der Arbeitsmarkt in Form der Förderung von Weiterqualifizierung und Umschulung.

Nachhaltigkeit aus mehreren Perspektiven

Im Themenblock zur Kreislaufwirtschaft und den Möglichkeiten der Dekarbonisierung in der Automobilindustrie sprachen Cyril Klepek, Gründer und CEO des Unternehmens CYRKL, und Pavel Grmela, Projektmanager für CO₂-Neutralität bei Škoda Auto. In ihrem Vortrag sprachen sie über ein konkretes Projekt, an dem sie zusammenarbeiten.

Immer mehr Unternehmen beschäftigen sich mit der Nachhaltigkeit ihrer Produkte. Pavel Sovička, Generaldirektor CZ & SK bei Panattoni, dem Generalpartner der Veranstaltung, ergänzte die Perspektive der Entwickler von Industrieimmobilien. Diese befassen sich bereits heute mit der Frage klimaneutraler Produkte, in diesem Fall also Produktionshallen. Und das nicht nur bei Unternehmen der Automobilindustrie.

Pavel Sovička, Generaldirektor CZ & SK bei Panattoni, dem Generalpartner der Konferenz (Fachtagung).

Lukáš Ptoszek, Geschäftsentwicklungsmanager des finnischen Unternehmens Unikie, stellte das Thema des praktischen Einsatzes von KI in der Automobilproduktion vor. Dabei wies er darauf hin, dass die Digitalisierung von Unternehmen nicht nur über das System erfolgt, sondern vor allem über die Menschen, die aktiv damit arbeiten wollen.

Oliver Brauburger, Einkaufsleiter bei Siemens, gab den Teilnehmern der Konferenz (Fachtagung) einen Einblick in die Strategie für widerstandsfähige Lieferketten in unsicheren Zeiten, die in seinem Unternehmen angewandt wird.

Die Bedeutung einer Beschleunigung der Einwanderungsverfahren nach Finnland erwähnte der finnische Botschafter Tuominen Pasi in seinem kurzen Beitrag.

Der zweite Tag der Konferenz (Fachtagung) war wie üblich B2B-Treffen gewidmet. CEE Automotive Supply Chain 2023 begrüßte in diesem Jahr 333 Teilnehmer aus 16 Ländern.